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经销商集团化扩张 广东将掀新一轮开店潮

来源: 南方都市报 作者:雷敏 点击数:12699 时间:2012/1/13 9:29:18
  

回首2011年珠三角车市,有面临“生死大考”的,资金链断裂破产倒闭的;但更多的是迎来了30余家新店,各品牌4S店在华南如遍插红旗般再度生发了,掀起了新一轮的“开店潮”。

2012年,这股建店热潮还将再起。日前,南都记者独家获悉,刚刚改制为股份有限公司的南菱汽车集团,旗下在广东的奔驰、奥迪、凯迪拉克等5家4S店正在筹备建设中。此外,华南另一汽车经销商集团———安骅集团也刚刚拿到了惠州的凯迪拉克、别克的授权。

当广汽丰田、上海大众、东风悦达起亚等车企都高调地宣布向中西部市场攻城略地时,投资者们却依然没有放弃对广州这个一线城市的觊觎。在车市竞争白热化的华南车市,谁能深度掘金,再树立江湖地位?

集团化扩张

近 几年来,广州车市巨头之一的南菱集团,发展用迅猛形容并不夸张。2011年,该集团更是实现了向豪华品牌进军的跨越,其首家品牌4S店———惠州奥迪开 业,实现了零的突破。日前,据南菱集团高层透露,其在广州花都的一汽大众、凯迪拉克,潮州的奥迪,清远的奔驰,湛江的奔驰4S店,目前正处于筹备建设阶 段,有望2012年正式对外营业。仅用一年的时间,南菱集团即将实现由零豪华品牌到6家豪华品牌4S店的跨越,并涵盖了三个豪华品牌。

实 现“零”的突破的,并不只是南菱集团。成立十余年的安骅汽车,也即将实现其进军豪华车销售领域的抱负。1月9日,正在海南参加雪佛兰年会的安骅汽车掌舵者 庄小鹏欣喜地告诉南都记者:“我们刚刚跟上海通用签了约,拿到了凯迪拉克在惠州的授权,今年开业。”安骅汽车一直专注于上海通用旗下的品牌,在广州、深 圳、珠海以及海南等地均有别克、雪佛兰的4S店,没有上海通用高端品牌曾是该集团高层的一大遗憾。

2011年11月8日,广汽商贸也完成了进军豪华品牌领域的“破冰之举”,其投资的第25家4S店开业,即广州第四家雷克萨斯4S店广州长悦。

事 实上,回顾2011年,这股“开店潮”来得更猛些,并未因车市增速放缓而放慢脚步。仅在去年12月份,由上市经销商正通汽车投资的进口大众佛山正通众锐 4S店正式营业,建筑规模约6000平方米,是佛山地区首家进口大众特约销售服务商,选址佛山市南海桂城桂江立交东南侧。

11月18日,阿斯顿马丁与庞大集团联手设立的阿斯顿马丁广州专营店开业,这是汽车流通业排名第一的庞大集团在华南开设的首家经销店,也同时是阿斯顿马丁在中国建成的第5家展示厅。

“尽管2011年车市增速放缓,但也可以看到越来越多的新店开业,投资者对这一行业依然看好。”汽车行业分析师孙世清称。

行业兼并重组受鼓励

前 文所述的是大集团纷纷不畏艰险,再入“虎穴”,频开新店,集团化扩张,强攻珠三角市场,令人们对这个汽车销量难以重归全国前列的车市重新燃起了信心。同 时,一些品牌号召力并不太强的,则在四处寻找投资者,主动“授权”。东风悦达起亚在华的扩张计划野心不小,但其在华南的网络数目一直有限,目前,其华南分 部网络部的负责人正在与各大经销商集团接触,希望邀请他们成为东风悦达起亚的经销商。

当然,今后的经销商集团的扩张也有了新的政 策依据,除了频繁开新店,也有了兼并扩张做大规模的可能。日前,商务部公布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》(简称《意见》),明确提出 了十二五期间我国汽车流通业的发展思路,汽车流通网络有望得到进一步完善。

《意见》中明确培育30家主营业务超过100亿元的区 域性汽车流通企业,3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。事实上,这也是中国汽车流通协会基于2010年年末展开的市场调研科学论断后做出的规 划,12月1日,中国汽车流通协会的年会上,已透露了上述信息。

近几年汽车产业高速发展,已成为了国民经济的支柱产业之一,汽车 流通业的规模也在不断扩大,但行业集中度低,规模效应式微。数据显示,目前在国家工商局注册的经销商超过6万家,其中75%为单店经营。同样,来自中国汽 车流通协会的数据显示,2010年百强企业销售整车381 .67万辆,占全国汽车销售总量的21%。

今 年,全国的汽车产销增幅将在3%以内,高歌猛进的车市暂遇急刹车,在许多业内人士看来,对于大型汽车经销商,这恰恰是低价收店、兼并重组的最好时机。 2008年车市低迷时,大量的汽车经销商转让店面,广州甚至出现过10万元低价收店的情况。“部分实力薄弱的单店、小的经销商集团,也将衡量风险,适时转 让退出,大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼,行业正在大洗牌。”孙世清分析。

记者观察 资本冲动,入市谨慎

雷克萨斯招募经销商时有一条硬杠:曾做过丰田的经销商。“雷克萨斯的运营理念与丰田是一脉相承的,做过丰田经销商的投资者更容易领会、执行雷克萨斯的标准。”近年来,一汽丰田及广汽丰田在网络扩张方面,也更倾向于原有的经销商到空白区域投资新店。

新一轮的4S店建店潮,优胜劣汰,洗牌重新在珠三角车市开始,对此,汽车行业分析师徐才华认为:“这是一个很有价值的信号,不同行业的投资者涌入争开4S店,厂家都授权,说明厂家对于未来是有信心的。”

一位主业为房地产的投资者正在争取广汽丰田4S店授权,他解释自己的投资动机:“现在汽车行业投资还不错,资金流量大,好用银行的资金,况且4S店是实业投资,稳扎稳打,肯定是赚的。”

投 资者扎堆在广州建店,资本流动,只有新入者,无人愿意退出,即便退也是退守。孙世清则更多是在审视:热钱涌入汽车流通领域,外来投资者通常不够理性,作为 新店,为了打开市场,最终又得打价格仗向市场低头。他援引了某日系品牌的例子,该品牌在广州有16家4S店,开业较晚的几家新店,一直处在入不敷出的边 缘。

同样,徐才华也提出:“4S店数目增多,一样的市场,分蛋糕的人多了,销售会出现困难,被迫降价,厂家、经销商的利润都会降低。”

民 间资本流动,其他行业投资者都进入,急功近利的经销商是否也会对消费者造成影响?知名汽车行业专家向寒松便认为:“缺乏行业经验的投资者,服务相对有差 距,对于4S店这样靠长期服务取胜的运营能否坚持下去,有待观察。”为了支撑下去,有些经销商通过打价格仗、在售后维修上偷工减料来盈利,不利于建立正当 的竞争秩序,“难以为继后,4S店或者倒闭,或是转营其他品牌,保有客户的售后服务成了问题,长此以往,最受伤害的恰恰是消费者。”

换言之,这也是大的汽车经销商集团的优势,有丰富的汽车销售及售后服务的经验,更有利于将品牌运营好。

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